Tramwaj w Olsztynie

Jak wygląda planowana trasa olsztyńskiego tramwaju – możesz zobaczyć na www.transportpubliczny.olsztyn.eu oraz w Olsztyńskiej Telewizji Internetowej www.oti.olsztyn.eu Wizualizacja przybliży mieszkańcom Olsztyna temat modernizacji naszego układu komunikacyjnego – informuje Piotr Grzymowicz, prezydent Olsztyna.

Historia projektu pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie” zaczęła się w 2006 r. W marcu 2006 roku ukazał się projekt Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, w którym jedno z działań przewidywało realizację projektów z zakresu transportu publicznego w pięciu miastach wojewódzkich Polski Wschodniej. Do realizacji przewidziano inwestycje z zakresu zintegrowanych systemów transportu miejskiego bezpośrednio przyczyniających się do poprawy jakości życia, podnoszenia wizerunku regionu oraz wpływania na zwiększenie możliwości rozwojowych miasta. 21 maja 2008 r.

Gmina Olsztyn podpisała z Polską Agencją Rozwoju Przedsiębiorczości umowę dotyczącą przygotowania projektu indywidualnego pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie". W czerwcu tego roku została również podpisana umowa na wykonanie studium wykonalności dla projektu. Prace nad studium wykonalności zostały podzielone na trzy etapy.

W ramach etapu pierwszego została wykonana analiza oddziaływania oraz wykonalności i obejmowała swoim zakresem: szczegółowe rozpoznanie techniczne i geologiczno-inżynierskie, sprawdzenie własności gruntów, możliwości ich pozyskania i uwarunkowań społecznych, analizę istniejących dokumentów strategicznych miasta oraz dotyczących projektu: „Modernizacja i rozwój zintegrowanegosystemu transportu zbiorowego w Olsztynie", biorąc pod uwagę ograniczenia techniczne sprawdzenie, czy możliwe jest zrealizowanie inwestycji w określonym czasie i budżecie. W wyniku tych prac zostało wybranych pięć następujących wariantów:

wariant autobusowy minimum („zerowy") - ewolucja stanu obecnego, wariant autobusowy „nowy", z preferencjami dla ruchu autobusowego i z założeniem dobudowy pasów ruchu dla autobusów w układzie ulic, gdzie natężenie ruchu samochodowego powoduje blokowanie się ruchu; założeniem jest, aby handlowa prędkość autobusów przekroczyła 22 km/h.

Wariant tramwajowy niezależnej trasy dla tramwaju w relacji Jaroty-centrum miasta - Dworzec Główny, z koniecznością zbadania podwariantów przebiegu linii ze względu na dostępność terenu od strony stanów własności nieruchomości oraz możliwości posadowienia trasy i obiektów inżynierskich,

Wariant tramwajowy trasy dla tramwaju w układzie ulicznym w relacji Jaroty - ul. Obiegowa - Dworzec Główny, oraz jako dodatkowa opcja wariantów 3 i 4:

Wariant pojazdu hybrydowego po trasie wydzielonej. 

Wykonano analizę kosztów i korzyści, co stanowiło drugi etap prac nad studium wykonalności. Analiza ta wykazała, że tylko dwa warianty tramwajowe spełniają minimalne wymagania dla projektów współfinansowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, tzn. wariant tramwajowy W4 (trasa wydzielona przez ul. Kościuszki z dojazdem do centrum) w przebiegu południe - północ, od Jarot do Dworca Głównego wzdłuż doliny Łyny, przez ul. Kościuszki; odgałęzienia: (a) do Uniwersytetu wzdłuż ul. Tuwima, (b) do Wysokiej Bramy w ul. Piłsudskiego od Kościuszki (jednotorowe);

wariant tramwajowy W5 (trasa przez ul. Obiegową) w przebiegu południe-północ, od Jarot do Dworca Głównego wzdłuż ulic Sikorskiego, Obiegowej, Żołnierskiej, Kościuszki;

odgałęzienia: do Uniwersytetu wzdłuż ul. Tuwima i do Wysokiej Bramy w ul. Piłsudskiego od Kościuszki (jednotorowe).

Z porównania tych wariantów wynika, że najkorzystniejszym funkcjonalnie i ekonomicznie rozwiązaniem jest wariant 4, z przebiegiem wzdłuż Łyny. Niemniej z powodu utrudnień w zajęciu niezbędnych terenów oraz kosztów przekraczających budżet projektu wybrano wariant 5, wykazujący niewiele gorsze parametry funkcjonalne i ekonomiczne, a przy tym tańszy i łatwiejszy w realizacji.

Dla wariantu 5 - w ramach prac trzeciego etapu - wykonano właściwe studium wykonalności. Ostateczny wybór wariantu, który będzie realizowany nastąpi jednak w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie" to nie tylko wybudowanie linii tramwajowej, ale reorganizacja całego systemu transportu publicznego. Dla potrzeb komunikacji autobusowej zostanie wybudowanych 2 km wydzielonych pasów, zostanie wprowadzony system sterowania ruchem dający priorytet na skrzyżowaniach dla pojazdów transportu publicznego, a na przystankach zostaną zainstalowane tablice informacyjne pokazujące rzeczywisty czas przyjazdu i odjazdu autobusu lub tramwaju.

Projekt „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie" to ogromna szansa i wyzwanie dla miasta. Szansa, ponieważ po raz pierwszy mamy możliwość kompleksowej modernizacji systemu transportu publicznego w Olsztynie. Wyzwanie, ponieważ Olsztyn jest jedynym miastem w Polsce, które po prawie pół wieku wraca do komunikacji szynowej, a projekt pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie" jest największym projektem z zakresu transportu publicznego realizowanym w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.