Opis projektu:

W ramach projektu zrealizowano następujące zadania:

1. Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu PKP/PKS. Głównym celem budowy zintegrowanego centrum przesiadkowego była kumulacja na niewielkim obszarze różnych środków transportu, dzięki czemu usprawniona została obsługa pasażerów (nie tylko mieszkańców Olsztyna, ale również pasażerów MOF-u oraz turystów). Centrum integruje m.in. takie środki transportu jak kolej, transport autobusowy, komunikację miejską, tramwaje, rower, samochody osobowe i taxi. Należy również podkreślić, że z Dworca PKP kursują szynobusy do Regionalnego Portu Lotniczego OlsztynMazury, co dodatkowo przyczyniło się do usprawnienia komunikacji miedzy stolicą województwa, jego obszarem funkcjonalnym oraz resztą Europy. Zintegrowanie różnych systemów transportowych przyczyniło się do skrócenia czasu potrzebnego na przesiadanie się pomiędzy tymi środkami transportu oraz usprawnienia obsługi pasażerów.
2. Przebudowa i budowa układu ulicznego w Centrum Olsztyna - przebudowa ul. Pieniężnego wraz z mostem św. Jakuba. Projekt przebudowy ul. Pieniężnego obejmował przebudowę ul. Pieniężnego, przebudowę ul. Szrajbera, przebudowę ul. Staszica, rozbiórkę i budowę mostu św. Jakuba, budowę murów oporowych oraz wzmocnienie skarp, budowę przystanków komunikacji publicznej, budowę i przebudowę odwodnienia, budowę i przebudowę oświetlenia terenu, przebudowę kolizji sieci uzbrojenia terenu, zagospodarowanie zieleni. Projekt obejmował wejścia i trakty piesze/ pieszo-rowerowe do Parku Centralnego, przedłużenie i nowe zagospodarowanie wału znajdującego się po zachodniej stronie jezdni oraz zagospodarowanie terenów zieleni oraz nieużytków w rejonie skrzyżowania ul. Pieniężnego z ul. Staszica. Most św. Jakuba został wyniesiony na wysokość około 80 cm ponad poziom istniejącego obiektu. Umożliwiło to zaprojektowanie traktu pieszo-rowerowego pod mostem św. Jakuba, który połączył park Centralny z  Parkiem Podzamcze. Ulica Pieniężnego po przebudowie ma podobny przebieg do poprzedniego. W każdym z kierunków ruchu ma po jednym pasie. Dodatkowo w stronę al. Piłsudskiego zostł poprowadzony buspas.
3. Budowa ulicy Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema. Przebudowa ul. Partyzantów została podzielona na dwie części: pierwsza - od skrzyżowania z ul. 1 Maja do ronda Bema, druga - od ronda Bema w kierunku dworca PKP/PKS z węzłem przesiadkowym oraz fragmentami sąsiednich ulic Lubelską i Przemysłową. Jezdnia Partyzantów obednie ma po dwa pasy ruchu w każdym kierunku bez wyspy dzielącej, wydzielone pasy dla autobusów oraz bezzatokowe przystanki dla autobusów. W ramach zadania powstały obustronne chodniki, jednostronna ścieżka rowerowa oraz miejsca parkingowe. Uporządkowana została również zieleń, zamontowane zostało oświetlenie oraz urządzenia ITS. Projekt obejmował również przebudowę sieci podziemnych.
4. Zakup taboru tramwajowego. W ramach realizacji inwestycji zakupiono dwa nowe niskopodłogowe, tramwaje. Nowy tabor jest dwukierunkowy, napędzany silnikami prądu przemiennego ze sterowaniem elektronicznym oraz wyposażony jest w urządzenia klimatyzacyjne dla części pasażerskiej i dla kabiny motorniczego. Tramwaj charakteryzouje się rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów, motorniczego i użytkowników drogi, dużą niezawodnością eksploatacyjną oraz ograniczeniem czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy motorniczego.
5. Budowa węzła przesiadkowego Olsztyn – Śródmieście wraz z połączeniami do ul. Partyzantów. Realizacja tego przedsięwzięcia przywróciła do przestrzeni ogólnodostępnej teren przy nowym peronie kolejowym, poprawiła się w znaczący sposób jego estetyka, jak również rozszerzone zostały możliwości podróży, co pozytywnie wpływa na usprawnienie w przemieszczaniu się po tym obszarze miasta. Została wybudowana kanalizacja deszczowa, a także powstały ciągi piesze do peronu PKP od ul. 1. Maja i przejścia podziemnego pod torami oraz dwa ciągi piesze z przystanku komunikacji miejskiej przy ul. Partyzantów i wzdłuż posesji Komendy Wojewódzkiej Policji. Zagospodarowany został teren pod stację roweru miejskiego i parkingu Kiss & Ride na potrzeby podróżujących PKP, z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Upamiętniony został terenu dawnego cmentarza ewangelicko-augsburskiego w postaci zaaranżowanego skweru jako publicznego parku z Pawilonem Pamięci osób pochowanych na powierzchownie tylko zlikwidowanym cmentarzu.
6. Rozbudowa systemu ITS. W ramach realizacji tego zadania wykonano:
- rozbudowę podsystemu sterowania ruchem ulicznym wraz z priorytetem dla pojazdów transportu publicznego,
- rozbudowę podsystemu monitoringu wizyjnego na skrzyżowaniach objętych systemem sterowania ruchem,
- rozbudowę podsystemu informacji pasażerskiej na przystankach i w pojazdach wraz z rozbudową systemu monitoringu,
- rozbudowę systemu Olsztyńskiej Karty Miejskiej o stanowiska personalizacji i doładowania kart,
- rozbudowę dwupasmowej (2G+5G) sieci WiFi Mesh.

Cel projektu:

Głównym celem projektu "Rozwój transportu zbiorowego w Olsztynie - łańcuchy ekomobilności" był rozwój transportu zbiorowego na terenie miasta Olsztyna i jego obszaru funkcjonalnego.

Jego realizacja przyczyniła się do osiągnięcia szeregu następujących celów szczegółowych:

- integracji funkcjonujących w pobliżu Dworca PKP/PKS różnych form transportu, co usprawniło także połączenie Olsztyna z jego MOF,
- upłynnienia ruchu w zatłoczonych obszarach miasta poprzez uprzywilejowanie transportu zbiorowego,
- rozwijania tzw. łańcuchów ekomobilności (integracja transportu zbiorowego, ruchu rowerowego i pieszego),
- poprawy bezpieczeństwa ruchu,
- skrócenia czasu podróży komunikacją miejską,
- poprawy dostępności centrum Olsztyna dla komunikacji zbiorowej i ruchu rowerowego,
- lepszego wykorzystania przyjaznego środowisku systemu transportu publicznego dostosowanego do potrzeb osób niepełnosprawnych poprzez zakup 2 szt. taboru tramwajowego.